上汽集团的高端车有哪些品牌
1、上汽集团的高端车品牌主要包括智己汽车 、飞凡汽车 、上汽奥迪、上汽名爵Cyberster（纯电超跑），以及与其他企业联合打造的高端车型系列。
2 、上汽集团的高端车品牌主要有荣威和MG（名爵） 。荣威品牌： 荣威推出过一系列中高端车型 。比如荣威RX8 ，它是一款中大型SUV ，外观硬朗大气，内饰豪华舒适 ，具备较强的越野性能和公路行驶稳定性 ，能满足消费者对于大空间 、高性能的需求。
3、上汽生产的高档车型主要包括上汽奥迪A7L和智己LS9 。以下是对这两款车型的详细介绍：上汽奥迪A7L作为上汽奥迪旗下的首款旗舰车型，A7L定位为中大型豪华轿车 ，其设计融合了奥迪品牌的经典元素与现代科技感 。车身线条流畅 ，溜背式造型与无框车门设计凸显运动气质，同时提供宽敞的内部空间 ，兼顾商务与家用需求。
诚意满满的飞凡F7,为何消费者不买账?
飞凡F7消费者不买账的主要原因如下：定价和产品定位问题：飞凡F7在定价和产品定位上显得过于主观 ，未能充分考虑市场需求 。与竞品相比，其定价策略可能未能准确抓住消费者的购买心理 ，导致市场竞争力不足 。产品质量与口碑问题：产品质量问题频发 ，影响了消费者的购买信心和满意度。
飞凡F7虽号称“诚意满满”，但在定价和产品定位上，与竞品对比显得过于主观 ，未充分考虑市场需求 。产品质量问题频发 ，口碑与品牌力不足，进一步影响了销量 。此外 ，飞凡汽车在产品力方面存在短板 ，配置不敌竞品，且产品质量问题导致消费者不满。
而从飞凡F7所处的市场环境来看 ，其所面临的主要竞争对手为蔚来ET极氪001以及比亚迪汉等车型 。尤其是飞凡F7同样提供换电模式 ，对于蔚来ET5来说，能够形成一定从冲击 。不过目前来看蔚来ET5无论是在产品还是用户口碑方面 ，均占据一定的优势。
第一 ，选错竞争对手。飞凡R7选择特斯拉MODEL Y作为竞争对手，并且在广告和销售中紧紧捆绑 ，自说自话 。MODEL Y作为30万元区间的品牌王者 ，消费者在选择过程中其实根本就不会考虑和飞凡R7对比 。营销资源浪费，营销方向“南辕北辙”，飞凡R7被KO也就在意料之中。第二 ，缺乏精准的定位和高端品牌支撑 。
而“飞凡网 ”作为一个新兴品牌 ，很难进入消费者的前七名 。战略方向问题 缺乏创新：“腾百万 ”在成立之初，虽然拥有强大的资源和背景 ，但在战略方向上并没有做出太多创新。只是简单地将三者的资源进行整合 ，而没有形成独特的竞争优势 。未能抓住消费者需求：在电子商务领域，消费者需求是不断变化的 。
飞凡汽车公司现状
品牌策略多变 ，消费者信任受损飞凡汽车在短短四年内经历了三次更名（从MARVEL到R品牌 ，再到飞凡），这种频繁的品牌调整不仅增加了消费者的认知成本 ，也引发了对其稳定性的质疑。品牌建设需要长期积累和一致性 ，而飞凡的多变策略使其难以在市场中建立清晰的形象，进一步削弱了其竞争力 。
品牌与股权架构：飞凡汽车前身为上汽R品牌 ，现定位为荣威高端产品系列 ，与荣威深度融合 。2024年11月工商变更后，上汽集团成为唯一股东，注册资本70亿。王晓秋卸任相关职务 ，由王骏接任 ，核心团队并入上汽乘用车体系 。
车主面临的经济损失车辆折价严重：由于换电站建设不如预期，采用电池租赁方式购买的飞凡汽车折价严重 。一位广州的飞凡F7车主表示 ，其车1年前原价299万元 ，采用电池租赁方式购买减免了4万元，算上优惠实付约15万元。然而 ，1年下来 ，车辆折价超30%，现在出价10万都不容易卖出去。
上汽飞凡目前面临严峻的市场挑战 ，处于被市场淘汰的边缘 ，发展前景不容乐观 。具体现状如下：销量持续低迷2024年全年销量仅7104辆，同比大降67% ，月均销量不足600辆；2025年一季度销量1130辆 ，同比减少约57%，月均销量仅377辆 。
飞凡的处境：销量低迷与战略价值弱化销量持续不振：飞凡汽车定位20-30万元市场，2022年销量45万辆 ，2023年增至03万辆 ，但2024年2月销量仅百余辆。对比同价位竞品（如极氪00岚图FREE），其市场竞争力明显不足 ，消费者认可度低 。
飞凡汽车是否带2档变速箱
飞凡汽车带2档变速箱 。上汽集团宣布原先旗下R品牌正式独立更名为飞凡汽车 ，虽然这款产品和现款荣威MARVELX同根同源，但是全新的设计还是让它潮流时尚了不少 ，此外在动力方面飞凡MARVELR也有不少提升 ，NEDC最高续航里程达到了505km，并且配有2挡自动变速箱。
其拥有四种工作模式 ，分别为纯电EV模式 、串联模式 、并联模式以及制动能力回收模式 ，加上还有两档DHT变速箱加持，可以根据不同的路况来切换不同的模式 ，使得它的工作效率更高、能更大程度改善燃油经济性 。
飞凡ER6全系车型配备一台由华域汽车电动系统有限公司生产的代号为TZ204XS1152驱动电机 ，最大功率135kW （184PS），最大扭矩258N·m，与之匹配的传动系统为我们比较常见的电动车单速变速箱 。
比如比亚迪旗下的高端子品牌仰望 、方程豹 、腾势；华为智选车品牌问界、智界；吉利旗下的高端子品牌极氪 、银河；上汽的新能源子品牌飞凡 、智己；长安旗下的新能源子品牌深蓝；东风旗下的端新能源子品牌岚图等。但是 ，还有更多我们大家根本不熟悉 ，甚至连听都没听过的品牌 。
月27日，飞凡旗下中大型豪华纯电轿车F7正式上市 ，入门款77kWh进阶版售价299万元 ，旗舰车型90kWh性能Pro版售价30.19万元，飞凡F7还将在下半年提供一款64kWh磷酸铁锂基础版 ，用99万元的价格继续拉低中大型纯电轿车的价格门槛 ，不懈推动豪华平权 。
如果大家有看过发布会的话，会发现这个车型的外观与智己L7有接近90%以上的相似度 ，整体设计造型以及包括轮毂都可以说是这两款车只要遮住LOGO是很难分辨出来的。
独家丨上汽乘用车将全面合并飞凡
1、上汽乘用车将全面合并飞凡 ，目前调整动作已在推进，飞凡回归荣威或成定局 。以下从合并进展、品牌历程 、销量困境 、未来展望四个方面展开分析：合并进展：内部调整已启动飞凡电脑终端已纳入乘用车域环境统一管理 ，原飞凡账户和无线网络近期将关停 。飞凡员工邮箱将于本月29日停用 ，需改用上汽乘用车后缀邮箱。
2、月1日，上汽集团宣布成立上汽创新研究开发总院，将全面整合旗下五大信息技术中心（软件 、人工智能 、大数据、云计算 、网络安全） 、乘用车技术中心、海外创新中心等优势资源 ，组建超万人规模自主研发人才队伍 ，助力上汽集团创新转型。
3 、独立运营三年的飞凡汽车，因销量与业绩长期低迷 ，最终无奈与荣威合并 ，回归上汽乘用车体系，标志着上汽高端新能源独立品牌战略的阶段性失利 。
4 、在2023年 ，上汽集团联合中石油、中石化 、宁德时代及上海国际汽车城 ，共同投资创建了上海捷能智电新能源科技有限公司 。 彼时飞凡汽车是捷能智电的首个汽车合作品牌，四方曾表示借助中石油 、中石化遍布全国的庞大加油站网络 ，打造集换电与充电于一体的综合能源服务站 ，有“换电国家队”之称。
5、宁德时代将与长安、广汽 、北汽和五菱等共同推出十款换电车型，从今年年底开始陆续上市 ，这十款车型分别是长安欧尚5广汽AION S 、红旗E-QM上汽荣威D北汽C6五菱缤果、五菱星光 、上汽飞凡F上汽大通Mifa 上汽大通大拿 。 据称 ，时代电服与30家企业共签订了107500块电池订单 。
王骏:上汽没有理由舍弃飞凡
1 、王骏明确表示上汽没有理由舍弃飞凡，飞凡品牌仍然存在且运作会尽可能与荣威名爵一体化，具体原因如下：飞凡与上汽的紧密关系：飞凡从未脱离过上汽乘用车 ，即使在其最“独立 ”的阶段 ，宣传的依旧是与上汽集团的共创。
2、今年1月11日，上汽集团副总裁吴冰不再兼任上汽乘用车分公司总经理 、飞凡汽车CEO ，该职位由原华域汽车总经理王骏接替 。智驾团队解散 、销量持续低迷、换帅等一系列事件 ，让一些人认为，上汽集团有可能收缩对飞凡的投入 ，或者放弃飞凡 。
3 、飞凡汽车CEO吴冰卸任1月11日 ，上汽集团官方宣布了这一人事调整消息。据悉，集团副总裁吴冰已卸任上汽乘用车分公司总经理 、飞凡汽车CEO ，原华域汽车总经理王骏接任这两个职位 。在华域汽车同日发布的公告中 ，也确认了王骏近期已提交辞职申请，理由是“由于工作调动 ” 。
4、上汽集团总裁贾健旭亲自担任上汽大乘用车执管会主席 ，主导大乘用车的变革 ，上汽乘用车总经理王骏担任大乘用车执管会委员。智己 、飞凡的研发业务并入上汽集团创新研发总院，集中管理技术研发，为四大品牌提供基础开发 。人事调整详情：此次人事调整涉及63位中高层职位 ，堪称上汽自主板块史上最大规模的人事调整 。
5 、024年11月工商变更后 ，上汽集团成为唯一股东，注册资本70亿。王晓秋卸任相关职务 ，由王骏接任 ，核心团队并入上汽乘用车体系。产品与市场：主力车型有飞凡R飞凡F7等，2025款R7售价199 - 99万元 ，F7售价129万起 ，还即将推出RC7 2024款高配版 。
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我是圆识贸易的签约作者“qweasd”！
希望本篇文章《飞凡汽车是哪个品牌(飞凡是哪家公司的车)》能对你有所帮助！
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